历时4年多、长7.2公里的八达岭过境线将于本月中旬竣工通车。届时，八达岭景区12.5平方公里的核心区将首先实行封闭管理，所有过往车辆将沿过境线绕行八达岭景区，在进一步保护景区的同时，也将大大缓解八达岭长城、野生动物园等景区周边的交通、停车压力。
八达岭特区办工作人员介绍，车辆穿行景区、人车混行的问题多年来一直困扰八达岭景区。1998年八达岭高速开通前，横穿八达岭景区核心区的八达岭旧线也就是京西北主干道S216公路，是连接长城内外的最主要通道。八达岭高速开通后，S216公路仍然承担着繁重的交通压力。
据介绍，由于高速上禁止8吨以上的重型车辆和农用车通行，景区和城门洞成了这些车辆的必经之地。每天自S216公路穿行八达岭关城门洞的车仍有千辆次以上，高峰时达到3000多辆次，大货车占了将近50％。“扬尘、遗撒、噪音、尾气等，对城门洞和八达岭风景区造成了严重危害，甚至发生过车辆撞城门洞的事故。”八达岭特区办工作人员说。
2007年，为解决八达岭景区保护问题，八达岭过境线开始建设，景区也开始着手准备实行封闭管理。根据规划，八达岭过境线投用后，原来穿越长城景区的八达岭旧线路段将改造为旅游专线，其余的货车和社会车辆均须走八达岭过境线绕行，不得再进入景区。延庆县交通部门介绍，全长7.3公里的八达岭过境线(林场—营城子段)，把S216公路向南平移了2公里左右，避开了八达岭景区的核心区，这将有效减少车辆运行对长城主体的破坏。
； ；施工难点
青龙桥隧道下穿长城
据介绍，八达岭过境线于2007年4月开建，2009年、2010年过境线有望开通的消息不时传出，但最终由于施工难度较大，投用时间一再延后。目前，八达岭过境线主体工程终于实现竣工，沿途的道路绿化正在加紧施工。
八达岭过境线道路施工方称，八达岭过境线上，有一段长2825米的隧道，名为青龙桥隧道，是整个施工过程的关键。青龙桥隧道采用双洞分离式设计，起点位于八达岭林场，连续下穿京包铁路、八达岭长城、八达岭野生动物世界、京藏高速，从八达岭镇东沟村出地面。
据介绍，八达岭长城距离该隧道大概在190米到220米之间，为减少爆破产生的冲击波，施工人员在隧道爆破过程中，所采用的炸药量比常规施工大大减少，爆破距离也因此缩小，一次常规爆破可掘进五六米，但此次爆破只掘进一米左右。
同时，地质条件恶劣，也是这次隧道施工的难点所在。很多地方都是细碎的岩石，容易渗土渗水，一不小心就会塌方。为此施工方专门采用了超前地质预报技术，对隧道的顶拱与边墙的下沉、收缩情况进行24小时实时监测，以防塌方事故的发生。
； ；长期规划
八达岭景区封闭将分三步走
1.核心区率先实现封闭
八达岭特区办副主任李东介绍，八达岭过境线开通后，景区12.5平方公里的核心区将率先实现封闭，封闭范围是东起八达岭陵园停车场，西至滚天沟停车场。
届时，游客从西部进入景区的，可自驾或者乘坐公交车、旅游大巴到滚天沟停车场、黑龙潭停车场、岔道西停车场换乘景区的环保摆渡车到达景区。游客从东部进入景区的，可在八达岭林场停车场下车，然后步行到景区，环保摆渡车随叫随停，串通了各个景点和线路。
2.外围将实现单向循环
第二个封闭阶段，八达岭景区外围将实现单向循环，“游客从停车场去景区、再从景区去停车场将不会走同一条线，都会设置成单行线。”目前，景区正在对相关路网进行改造，配套设施包括110辅路应急线工程、野生动物世界出口收费站道路改造工程、岔道西平改立工程、黑龙潭停车场出口道路改造工程等。
3.现有停车场全部迁出
第三个封闭阶段，“是在2014年后，景区封闭范围将进一步扩大。”李东说，2014年京张城际铁路将开通，届时滚天沟区域将成为景区重要的游客集散地，不适宜再作为停车场使用，“到时我们会把景区周边现有的17个停车场全部迁出，目前新停车场正在选址中。”
李东说，到时景区将真正实现封闭管理，过往车辆造成的噪音、粉尘等将对景区和文物影响甚微。
长城周边将现明清古村风貌
据介绍，借助此次封闭式管理的契机，八达岭长城景区将重新进行业态调整。“过去是单一的门票经济，游客来除了爬长城，没什么可玩的。现在要打造八达岭长城旅游文化产业集聚区，尽量增加游客的停留时间。”李东说，八达岭长城旅游文化产业集聚区建设项目已经获得市政府的批准。按照初步的规划，以八达岭长城为轴，形成东西两带、辐射周边的旅游文化产业集聚区，范围为55平方公里。
同时，在保护长城的前提下，八达岭景区将对长城周边历史古城进行复建，重现明清风格古村落风貌，进一步开发一批高端旅游项目。